デュアルクラッチトランスミッションがスーパーカー市場をほぼ席巻する時代に、Gordon Murray Special VehiclesはS1のトランスミッションの選択肢をたった一つに絞った。6速マニュアルだ。他に選べる仕様はない。これがこのクルマ最も率直な意思表示である。
S1はMonterey Car Weekで初披露された、公道走行が可能な3人乗りスーパーカーで、デザインは1990年代のMcLaren F1へのオマージュとなっている。このクルマは2025年に発表されたサーキット志向モデルS1 LMとカーボンファイバー製モノコック構造を共有しているが、車体は完全に再設計されており、LMに搭載されていた攻撃的な固定リアウイングは、S1では一体型のアクティブエアロシステムに置き換えられた。
エンジンルームに収まるのは4.2リッターCosworth製V12、自然吸気で680馬力と368ポンドフィート(約499Nm)のトルクを発生する。シリンダー内にはチタン製バルブとチタン製コンロッドを採用し、ピストンには炭化ケイ素コーティングが施され、レッドラインは12,100rpmまで引き上げられている。エンジニアリングチームはピークトルクの80%を2,500rpmで発揮できるよう調整しており、この高回転型エンジンが日常走行で扱いにくくなりすぎないよう配慮した結果だ。トランスミッションは6速マニュアル単一構成を維持し、シフトリンケージはよりダイレクトに設計され、シフトフィールの向上を狙っている。エンジンルームの見た目もF1へのオマージュとなっており、研磨仕上げのInconel合金製排気管の周囲には24金メッキの遮熱カバーが施されている。
本来ハードコアだったシャシーを長距離クルージングに適したものにするため、エンジニアリングチームは車高を10ミリ引き上げ、サスペンションもよりソフトにセッティングし、メカニカルグリップを稼いでいる。ドアは伝統的なガルウィング式デザインを維持しているが、今回は通常の開閉が可能なガラス製ウィンドウを採用し、LMのような固定式Lexanウィンドウではない。タイヤはフロント19インチ、リア21インチのステップ構成で、Michelin Pilot Sport Cup 2タイヤを装着、ブレーキシステムは穴あき式Brembo製ディスクを採用している。
キャビン内部にはブランドの代名詞とも言える3人乗り中央運転席レイアウトが維持されており、シートのパディングは厚みを増し、防音性能もより充実したものとなっている。さらに特別設計の軽量オーディオシステムも装備される。創業者のゴードン・マレー氏は、特別プロジェクト部門が存在する意義は、標準モデルラインの硬直化したエンジニアリング規範に縛られないカスタムオーダーを実現することにあると語っている。
S1は世界限定64台で、当時わずか5台のみが製造されたLMと比べて規模が大幅に拡大されている。公式にはまだ価格は発表されていないが、マレー氏の作品に対する市場の需要は、最近のオークションからも窺い知ることができる——あるS1 LMがオークションで2,060万ドル超で落札されたのだ。
