กระจกหลังหายไป แทนที่ด้วยครีบฉลามที่ทอดยาวจากปลายหลังคา นี่คือจุดแรกที่ทำให้คนต้องชะงักเมื่อมองจากด้านหลังของ GXR-Evo จาก Gunther Werks—มองจากด้านหน้ามันยังคงเป็นเส้นสาย 993 ที่คุ้นเคย แต่ด้านท้ายรถแทบจะถูกเขียนขึ้นใหม่ทั้งหมด
GXR-Evo เปิดตัวในงาน Monterey Car Week ถือเป็นผลงานเครื่องยนต์ NA ที่เร็วที่สุดของ Gunther Werks ในปัจจุบัน ผลิตจำกัดทั่วโลกเพียง 15 คัน ตัวถังสร้างจากคาร์บอนไฟเบอร์ทั้งหมด น้ำหนักแห้งลดลงเหลือ 2,386 ปอนด์ เบากว่ารุ่น Coupe ของแบรนด์เองถึง 210 ปอนด์ ใต้กันชนหน้ามีดิฟฟิวเซอร์ที่ลึกขึ้น บังโคลนเจาะช่องระบายเพื่อดึงกระแสลมออกจากล้อหน้า ส่วนสปอยเลอร์หลังที่ขยายใหญ่ขึ้นแทบจะครองจุดสนใจทางสายตาทั้งหมด กระจกสามเหลี่ยมท้ายคาร์บอนไฟเบอร์ทำหน้าที่นำอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์ รูปทรงของ 911 ยังคงอยู่ แต่พื้นผิวกลับถูกออกแบบให้ตอบสนองฟังก์ชันการใช้งานอย่างตรงไปตรงมามากขึ้น
บนเพลาหลังคือเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 6 สูบ NA ขนาด 4.0 ลิตร ที่พัฒนาร่วมกับ Rothsport Racing ให้กำลัง 455 แรงม้า รอบเครื่องพุ่งเกือบถึง 9,000 รอบ—ตัวเลขนี้บ่งบอกถึงสัมผัสการขับขี่ที่ Gunther Werks ต้องการ กำลังยังคงส่งผ่านเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ทีมงานบอกเองว่า การสร้างรถสมรรถนะสูงยุคใหม่ที่เร็วกว่านี้มีวิธีที่ง่ายกว่ามาก แต่พวกเขาเลือกที่จะยังคงยึดโยงอยู่กับเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ คลัตช์ และคันเกียร์ ภาษาเครื่องกลแบบเก่า ห่อหุ้มอยู่ในตัวถังที่เบากว่าเดิมมาก และเต็มไปด้วยชิ้นส่วนแอโรไดนามิกระดับสนามแข่ง ความเสียดทานตรงนี้ต่างหากที่ทำให้ GXR-Evo น่าสนใจอย่างแท้จริง
การเปลี่ยนแปลงในห้องโดยสารยิ่งตรงไปตรงมา เบาะแข่งคาร์บอนไฟเบอร์ผสม Kevlar ฝังอยู่ในโรลเคจ 8 จุด เข็มขัดนิรภัย 6 จุดเข้ามาแทนที่เข็มขัดนิรภัยทั่วไป หน้าปัดเปลี่ยนเป็นจอ Motec ที่ปรับแต่งการแสดงผลได้ ด้านหน้าเป็นพวงมาลัยแบบถอดเร็วที่ออกแบบใหม่ Gunther Werks ถึงกับติดตั้งระบบระบายความร้อนหมวกกันน็อคสำหรับการใช้งานบนสนามแข่งเป็นเวลานาน พร้อมกับเบรกระดับแข่งขันและล้อแม็กเนเซียมน้ำหนักเบาด้านล่าง GXR-Evo ให้ความรู้สึกที่ไม่ใช่แค่ 911 ที่บูรณะมาอย่างประณีตอีกต่อไป แต่เป็นเครื่องมือสำหรับสนามแข่งที่วิ่งบนถนนได้อย่างถูกกฎหมาย—สิ่งที่เคยกั้นกลางระหว่างคนขับกับกลไกถูกถอดออกไปเกือบหมด เหลือเพียงเบาะนั่ง พวงมาลัย และคันเกียร์ที่สื่อสารกันโดยตรง
เจ้าของรถทั้ง 15 คนจะได้รับ GXR-Evo คนละ 2 คัน คันที่สองจะอยู่ในห้องนั่งเล่น: Gunther Werks ร่วมมือกับ MYSIM สร้างซิมูเลเตอร์แข่งรถเฉพาะตัวสำหรับรถแต่ละคัน เชื่อมด้วยมืออะลูมิเนียม 6061-T6 หุ้มด้วยแผงคาร์บอนไฟเบอร์ พวงมาลัยมีรูปทรงเหมือนรถจริง และการตั้งค่าไดนามิกของซิมูเลเตอร์ก็สอดคล้องกับรถแต่ละคันด้วย เจ้าของรถสามารถเรียนรู้การขับรถคันนี้ในห้องนั่งเล่นก่อน แล้วนำความทรงจำในการควบคุมชุดเดียวกันไปนั่งในที่นั่งคนขับจริง
ราคาและกำหนดการส่งมอบ ไม่มีข้อมูลในเนื้อหาต้นฉบับ
