Jimny ที่ผลิตในอินเดีย ทำให้ Suzuki เอาชนะ Mercedes-Benz ได้ในตลาดญี่ปุ่นเอง

รถที่ติดโลโก้ Suzuki แต่ประกอบในอินเดีย เมื่อนำเข้ามาขายในญี่ปุ่นกลับเบียด Mercedes-Benz ตกไปอยู่อันดับ 2 ในตลาดรถนำเข้า ฟังดูเหมือนเรื่องขำ แต่ตัวเลขในครึ่งปีแรกของปี 2026 เป็นเรื่องจริง: ยอดนำเข้ารถแบรนด์ญี่ปุ่นที่ผลิตในต่างประเทศกลับเข้าสู่ญี่ปุ่นในไตรมาสนี้อยู่ที่ 72,330 คัน เพิ่มขึ้น 38% เมื่อเทียบกับปีก่อน โดย Suzuki เพียงแบรนด์เดียวทำยอดได้ 34,288 คัน คว้าอันดับ 1 ในตลาดรถนำเข้าไปครอง

พระเอกที่อยู่หลังตัวเลขนี้คือ Suzuki Jimny Nomade รถออฟโรดขนาดเล็กรุ่น 5 ประตู ที่ผลิตในโรงงานอินเดียเพียงแห่งเดียว จุดขายคือพื้นที่เก็บสัมภาระที่มากกว่ารุ่นมาตรฐาน 3 ประตู พร้อมเครื่องยนต์ขนาด 1.5 ลิตร ครอบครัวชาวญี่ปุ่นยอมจ่ายเงินด้วยเหตุผลที่ตรงไปตรงมา นั่นคือรูปลักษณ์และการควบคุมแบบ Jimny เดิม แต่เพิ่มอีก 2 ประตูและช่องเก็บสัมภาระที่ใช้งานได้จริงมากขึ้น ความนิยมพุ่งแรงจนถึงขั้นที่ Suzuki ต้องระงับรับจองในประเทศญี่ปุ่นชั่วคราว เพราะยอดจองทะลุ 50,000 คันไปแล้ว ผู้บริหารระดับสูงของ Suzuki ออกมาระบุว่ามาตรฐานการผลิตของโรงงานในอินเดียตอนนี้ใกล้เคียงกับสายการผลิตในญี่ปุ่นเองแล้ว

ตรรกะด้านต้นทุนที่อยู่เบื้องหลังนี้ไม่ยากที่จะเข้าใจ ข้อมูลระบุว่าค่าแรงคนงานในสายการผลิตของอินเดียอยู่ที่ประมาณ 388 ดอลลาร์สหรัฐต่อเดือน ในขณะที่คนงานตำแหน่งเดียวกันในญี่ปุ่นมีค่าแรงเฉลี่ย 1,900 ดอลลาร์สหรัฐต่อเดือน ความแตกต่างนี้อธิบายได้ว่าทำไมค่ายรถถึงยอมย้ายสายการผลิตไปอินเดียหรือไทย แล้วนำรถสำเร็จรูปกลับมาขายที่ญี่ปุ่น Toyota ก็เดินเกมเดียวกัน โดยมียอดนำเข้าในช่วงเดียวกันอยู่ที่ 15,977 คัน หลักๆ มาจาก Hilux ที่ผลิตในไทยและ Land Cruiser FJ รุ่นใหม่ที่เพิ่งเปิดตัว

ไม่ใช่ทุกแบรนด์ที่จะพลิกสถานการณ์ได้ด้วยฐานผลิตในอินเดียหรือไทย

สถานการณ์ของ Honda กลับตรงกันข้าม ยอดนำเข้า WR-V ที่ผลิตในอินเดียลดลง 32% ส่วน CR-V Hybrid ที่ผลิตในไทยแม้เพิ่งเปิดตัว ก็ยังไม่สามารถมาช่วยเติมเต็มช่องว่างนี้ได้ ยอดนำเข้าของ Mazda ก็ลดลงเช่นกัน ร่วงไปถึง 20% เหลือเพียง 3,309 คัน สูตรเดียวกันคือ "ผลิตในต่างประเทศ ขายในประเทศ" แต่ Suzuki และ Toyota ได้รับผลบุญจากรถอเนกประสงค์ ในขณะที่ Honda และ Mazda กลับทำผลงานแบบนั้นไม่ได้

เรื่องราวของ Jimny Nomade บอกเราอย่างหนึ่งว่า ต้นทุนการผลิตที่ถูกเป็นเพียงบัตรผ่านเข้าสนามเท่านั้น สิ่งที่ทำให้ผู้บริโภคชาวญี่ปุ่นตัดสินใจซื้อจริง ๆ คือตัวรถต้องตอบโจทย์สิ่งที่พวกเขาต้องการ ซึ่งครั้งนี้คือประตูที่เพิ่มขึ้นอีกสองบาน และพื้นที่ท้ายรถที่มากขึ้นอีกนิด