オープンカーで最も怖いのは「ルーフを開けたら性能が落ちる」こと。しかしCzingerのやり方は違う。トップを取り外しても、車重増加はわずか22ポンドだけだ。
南カリフォルニアに拠点を置くこのスーパーカーメーカーは、Monterey Car Weekでブランド史上初のオープントップモデル「21C Spyder」を発表した。外観は21C HDFとほぼ同一だが、看板とも言えるバブル型キャビンルーフが固定式から着脱式へと変更されている。それでもカーボンファイバーボディの空力設計は一切妥協していない——時速150マイルでのダウンフォースは、トップを外した状態で3,267ポンドを記録。Czingerによれば、これは従来の市販オープンカーの中で最高値だという。ルーフを装着すれば3,307ポンドとなり、HDFとほぼ同等の数値だ。オープン構造に対応するため新たに追加されたAピラーを含めても、Spyderの乾燥重量は3,571ポンドに収まり、ベース車両からわずか22ポンドの増加にとどまっている。
キャビンは21Cシリーズお馴染みのタンデム2座レイアウトを踏襲し、ドライバーが前方、パッセンジャーが後方に座る。新たな注目ポイントは、生成AI企業Divergent Technologiesと共同開発した「NeuralNode」ダッシュボードだ。3Dプリンティング技術により、デジタルメーター、ステアリングホイール、各種物理操作系を一体化。ドライバー用スクリーンはインフォテインメントシステムも兼ね、8スピーカーのMorelカスタムオーディオが組み合わされる。
パワートレインはHDFのものをそのまま踏襲。2.88リッターツインターボV8エンジンに、前後アクスルそれぞれに1基ずつ電動モーターを備えたハイブリッドシステムを組み合わせ、7速トランスミッションを介して1,250馬力・692ポンドフィートのトルクを発生させる。数値はまさに驚異的だ：0-60mph加速はわずか1.9秒、1/4マイル走行は8.7秒、最高速度は205mphに達する。
ブレーキシステムも同時にアップグレードされた。「BrakeNode」と呼ばれる統合ブレーキユニットは、サスペンションアップライト、キャリパー、油圧ラインを単一パーツにまとめ、非ばね下重量を削減しつつ制動距離を最大15%短縮する。このシステムはSpyderに標準装備されるほか、既存のHDFおよび21C Vmaxモデルへの後付けも可能だ。
Czingerは21C Spyderを世界限定30台のみ生産する予定で、現在受注を開始している。価格は275万ドルから。
