リアウィンドウが消え、代わりにルーフ後端を貫くシャークフィンが現れた。これがGunther WerksのGXR-Evoを後ろから見て最初に目を疑うポイントだ——正面から見れば見慣れた993のシルエットのままだが、リア周りはほぼ書き換えられている。
GXR-EvoはMonterey Car Weekで発表された、Gunther Werks現行ラインナップ中最速の自然吸気モデルで、世界限定15台。ボディはフルカーボン製で、乾燥重量は2,386ポンドまで削減——自社Coupeモデルより210ポンド軽い。フロントバンパー下にはより深いディフューザーを備え、フェンダーの開口部が前輪周りの気流を逃がす。リアの大型ウイングはほぼ視覚的な主役を奪い、カーボン製のリアクォーターウィンドウはエンジンへ気流を導く。911のシルエットは残っているが、その表面はより直接的に機能へ奉仕するものへと変わった。
リアアクスルにはRothsport Racingと共同開発した4.0リッター自然吸気水平対向6気筒エンジンを搭載、出力は455馬力、回転数は9,000rpm近くまで伸びる——この数字こそGunther Werksが求めるドライビングフィールを物語っている。パワーは依然として6速MTを介して伝達される。チーム自身の言葉を借りれば、より速い現代的な高性能車を作るにはもっと簡単な方法があるが、彼らは空冷エンジン、クラッチペダル、シフトレバーを中心に据え続けることを選んだ。旧来の機械的な語彙を、はるかに軽量化されサーキット級のエアロパーツで覆われたボディに詰め込む——この摩擦感こそがGXR-Evoの本当に面白いところだ。
コックピットの変更はさらに率直だ。カーボン・ケブラー混紡のレーシングシートが8点式ロールケージに組み込まれ、通常のシートベルトは6点式ハーネスに置き換えられた。メーターパネルはカスタマイズ可能なMotecディスプレイに換装され、その前には新設計のクイックリリース・ステアリングホイールが備わる。Gunther Werksは長時間のサーキット走行に向けてヘルメット冷却システムまで用意した。下部のレース用ブレーキと軽量マグネシウムホイールと合わせ、GXR-Evoはもはや精巧にレストアされた911ではなく、公道走行が可能なサーキットツールという印象を与える——かつてドライバーと機械を隔てていたものの多くが取り除かれ、残るのはシート、ステアリング、シフトレバーがダイレクトに語り合う関係だけだ。
15人のオーナーはそれぞれ2台のGXR-Evoを手にすることになる。2台目はリビングに置かれる：Gunther WerksはMYSIMと提携し、各オーナー専用のシミュレーターを一台ずつ手作業で製作した。6061-T6アルミニウムを手作業で溶接し、カーボン製パネルで覆い、ステアリングホイールの形状は実車と同一、シミュレーターのダイナミクス設定もそれぞれの実車に合わせてある。オーナーはまずリビングでこの車を学び、同じ操作の記憶を持ったままドライバーズシートに座ることができる。
価格および納車時期については、資料に記載なし。
