敞篷车最怕的就是「打开车顶，性能打折」。但Czinger的做法是：拿掉顶盖，车重只多22磅。
这家总部在南加州的超跑制造商，在Monterey Car Week发表了品牌史上第一款开篷车型21C Spyder。外观几乎与21C HDF一模一样，招牌的泡泡式座舱顶盖从固定式改成可拆卸，但碳纤维车体的空气力学设计并没有因此缩水——时速150英里时，敞篷状态下的下压力达3,267磅，Czinger称这个数字胜过此前所有敞篷量产车；盖上顶盖则是3,307磅，与HDF几乎相同。加上为容纳敞篷结构而添加的A柱，Spyder的干重定在3,571磅，比原本只重了22磅。
座舱同样维持21C系列一贯的纵列双座布局，驾驶在前、乘客在后。添加的重点是与生成式AI公司Divergent Technologies合作开发的「NeuralNode」仪表台，用3D打印技术把数字仪表、方向盘与各项实体控制集成成一体，驾驶屏幕同时兼作信息娱乐系统，搭配八喇叭的Morel订制音响。
动力系统完全沿用HDF：2.88公升双涡轮增压V8引擎，搭配前后轴各一具电动马达的油电混合系统，透过七速变速箱输出1,250匹马力与692磅英尺扭力。数字看起来很吓人：0到60英里加速仅需1.9秒,四分之一英里冲刺8.7秒,极速205英里。
煞车系统也一并升级，代号「BrakeNode」的集成式煞车把悬吊立柱、卡钳与油路集成成单一组件,减少非悬吊质量之余,可将煞车距离缩短最多15%。这套系统是Spyder的标准配备，也能回头安装到既有的HDF与21C Vmax车型上。
Czinger预计只生产30辆21C Spyder，目前开放接单，起价275万美元。
