后窗消失了，取而代之的是一片贯穿车顶末端的鲨鱼鳍。这是Gunther Werks的GXR-Evo从车尾看过去最先让人愣住的地方——正面看它仍然是那个熟悉的993轮廓，车尾却几乎被重新写过。
GXR-Evo在Monterey Car Week发表，是Gunther Werks目前最快的自然进气作品，全球限量15辆。车身完全以碳纤维打造,干重降到2,386磅，比品牌自家Coupe版本轻了210磅。前保杆下方有更深的分流器，叶子板上开孔把气流从前轮引开；车尾放大的尾翼几乎接管了整个视觉重心,碳纤维后三角窗则把气流导向引擎。911的形状还在，表面却变得更直接地为功能服务。
后轴上是与Rothsport Racing合作开发的4.0升自然进气水平对卧六缸引擎，输出455匹马力，转速逼近9,000转——这个数字说明了Gunther Werks想要的驾驶感受。动力仍然透过六速手排传递。用团队自己的话说,做一台更快的现代性能车其实有更简单的方法,但他们选择继续围绕气冷引擎、离合器踏板和排档杆打转。老派的机械语汇,包在一台轻量许多、表面覆满赛道级空力组件的车身里,这种摩擦感才是GXR-Evo真正有意思的地方。
座舱的改动更直白。碳纤维混编Kevlar赛车座椅嵌在八点式防滚架里,六点式安全带取代了一般安全带;仪表板换成可自订显示的Motec屏幕，前方是全新设计的快拆方向盘。Gunther Werks甚至为长时间赛道使用配置了头盔冷却系统。搭配下方的赛用煞车与镁合金轻量化轮圈，GXR-Evo给人的感觉不再是一台修复精良的911，而是一台可以合法上路的赛道工具——过去把驾驶与机械隔开的东西，被拿掉了大半，剩下座椅、方向盘与排档杆直接对话。
15位车主每人会拿到两台GXR-Evo。第二台留在客厅里：Gunther Werks与MYSIM合作，为每辆车量身打造一台专属赛车模拟器，以6061-T6铝材手工焊接、外覆碳纤维饰板，方向盘造型与实车相同，模拟器的动态设置也对应各自那辆车。车主可以先在客厅学会这台车，再带着同一套操作记忆坐进驾驶座。
售价与交车时间，素材未提供。
