大多数当代超跑早已把离合器踏板从驾驶体验里拿掉，Koenigsegg却在Monterey Car Week发表的CCGT1里把它留了下来——只不过只留给起步那一瞬间。
这台创建在CC850底盘上的街道合法版赛车，是向品牌2000年代中期一度胎死腹中的GT1赛车计划致意。那个原型车曾搭配轻量化底盘与自然进气V8，却在FIA规则变动后从未上场比赛。CCGT1没有重现那台车，而是把那个未完成的性能血统，塞进一台已经全数售罄的70台限量作品里。
动力来自5.0升双涡轮V8，使用一般加油站汽油可输出1280匹马力，换上E85生质燃料则冲到1600匹马力。车顶加装专属进气口与强化散热系统，应付长时间赛道操驾。真正让人多看一眼的是新登场的Koenigsegg Sequential Shift系统：九速Light Speed Transmission变速箱配一根手动离合器踏板负责起步，之后换档则交给方向盘旁的赛车式排档杆，靠点火中断技术完成无离合器换档。不想踩离合器的买家，也能选配Engage Shift System，换成六速排档式手排并附自动模式。
外观几乎每一片车身板件都是全新开模，为的是把冷却与下压力做到极限。可自动调节30度角的主动尾翼在低风阻、气动刹车与高下压力三种模式间切换，配合重新设计的前分流器与专属尾部扩散器，在时速155英里时可产生1764磅下压力。车身也首度用上品牌自制的Ghost Fibre——一种带弹道防护能力、比传统碳纤维更轻、吸音性更好的白色芳纶与碳纤混合材料。
买家还能加购品牌史上首次提供的原厂Track Package：碳纤滚笼、HANS兼容赛车座椅、灭火系统、激进排气管，加上针对赛道调校的悬吊、气动千斤顶与一套赛道胎轮组，可由授权经销商拆装，让车辆在街道与赛道模式间切换。标准座舱则配有碳纤维桶型座椅、六点式安全带，以及一颗用来预先启动油泵的拨键，与车内的豪华内装并置。
素材未提供售价与交车时间。
