站在这台鲨鱼鼻造型的SV版本旁边，你会先注意到它比一般Revuelto更紧绷、更凶。Lamborghini产品线总监Alessandro Farmeschi替它下的注脚是「the quantum of driving」——他形容那是「你坐进车里、开始驾驶，车和你合而为一的瞬间，你只专注在加速、煞车、G力上，忘记其他一切」。听起来像哲学，但走近规格表，这句话其实是包装过的狠话。
SV代表Superveloce，「超快」的意思，血统可以一路追到1971年的Miura SV，后来Diablo、Murciélago、Aventador都用过这个后缀，Revuelto SV是第四代。这次的动力系统维持6.5升自然进气V12搭配三具电动马达的油电架构，总输出来到1,065cv（约1,050匹马力），比标准版多出约50匹。电池外型与几何不变，但容量增加7.3kWh，输出功率同步提高——Farmeschi特别强调重点不是把峰值数字做高，而是让赛道上每一圈的表现更平稳、变动更小。
变速箱换档时间缩短30%，车身大量使用碳纤维：全新前保杆、尾翼、车门饰板、赛车座椅都换上轻量材料，换算下来功率重量比从标准版的1.75kg/CV降到1.66kg/CV。前保杆与尾翼让下压力整体提升80%，光是前端就贡献了100%的前下压力增幅，官方说法是能把车头更「黏」在赛道上。结果是0–62mph只要2.4秒，直接追平原本被Lamborghini称作「最快量产车」的限量版Fenomeno——这个头衔现在得两台车分着用了。
煞车系统也跟着升级，换上比标准版碳陶瓷煞车更进一步的CCM-R Plus，碟盘更厚、直径更大，并沿半径方向开了散热孔，让驾驶可以煞得更晚、更用力。方向盘上添加一个安全帽图标，用来启动源自GT赛事的Pilota模式，透过旋钮在五段设置中选择；系统依据中控台下方的六维传感器（侦测垂直、侧向、纵向加速度与侧倾、俯仰等动态）实时调整车辆的循迹与稳定介入程度。Farmeschi解释，这是给想在赛道上「让车子稍微松一点」、用不同方式过弯的驾驶留的空间。
纯电模式下的行驶距离约15公里（10英里），谈不上通勤用，但足够安静滑出车道或穿越限制燃油车进入的区域。这也是Lamborghini在放弃纯电超跑计划后，选择把油电系统做到极致的具体理由——电动马达提供的扭矩分配被视为值回那7.3kWh电池增加的重量。
官方尚未公布Revuelto SV的售价，但现行标准版起跳61.2万美元，SV版本预期至少上看75万美元，尚未计入选配。上市时间与台湾是否引进，目前都还没有更多信息。
