一辆致敬赛车的量产车,马力却超越了那台冠军赛车本身——这是 Land Rover 新发表的 Defender Dakar 最耐人寻味的地方。这具由 4.4 升双涡轮 V8 引擎打造、输出 635 匹马力的公路版本,动力数字远远甩开了它的灵感来源:今年在达卡拉力赛中赢得组别冠军的 D7X-R,那台赛车因规则限制,马力被压在 400 匹以内。
Defender Dakar 搭配 20 吋轮圈与 35 吋轮胎,底盘准备好应付任何地形的沙丘。车上内置的 Dunes 沙漠模式之外,还有调整不同路面驾驶动态的 Gravel 碎石模式,以及一个更少见的设置——Flight。这个模式会让悬吊系统在车辆腾空时预判落地时机,提前缓冲冲击力,确保落地稳定。对打算在沙漠里跳跃飞驰的人来说,这是实用功能,同时也是一个拿得出手的表演招式。
外观上能看到不少赛车痕迹:强化的底盘护甲、碳纤维进气口与引擎盖、固定式车顶搭配插件灯组、外露铆钉,以及特殊设计的挡泥板。车色部分,Defender Dakar 提供多种选择,其中一款是黄色 Dakar Sand 车身搭配 Yanbu Turquoise 绿松色车顶,与 D7X-R 赛车的涂装呼应。车身另有专属徽章标示身分。
Defender 品牌董事总经理 Mark Cameron 在声明中谈到这辆车的诞生过程:「我们先是把 Defender OCTA 进化成 D7X-R,接着问自己:能不能让这台赢得达卡拉力赛的 D7X-R 合法上路?这辆车不只承载了 Defender 拉力车队的精神,也延续了我们在越野创新上的历史。」
这辆新车在加州蒙特雷附近的 The Quail by the Peninsula, a Motorsports Gathering 活动上首次亮相,Defender 在现场提供越野试驾体验,持续强化自己作为 Jaguar Land Rover 旗下品牌支柱之一的位置,与 Jaguar、Range Rover 并列,而尚未推出的 Discovery 品牌据 JLR 高层表示仍在开发中。
电动化压力下,Cameron 谈 Defender 不能丢的东西
与其他车厂一样,Defender 与 JLR 正在应对一个对纯电、油电或内燃机车款偏好随时变动的市场环境。JLR 的做法是同时开发支持三种动力系统的车款,但对 Defender 来说情况更棘手,因为越野爱好者对电动车的接受速度明显较慢。
Cameron 向 Robb Report 表示:「我们不能放弃 Defender 该有的 DNA。没错,在某些市场我们必须走向电动化。但我们不能放弃成为一辆 Defender 该有的能力与几何结构,不然我们就只是变成另一个 SUV 品牌而已。」
Land Rover 目前开始接受 Defender Dakar 的意向登记,正式预订将在 2027 年初开放,交车时间预计落在同年稍晚。售价尚未公布。
