当多数650匹马力的性能车都在用自排跟电脑介入换取更快的单圈成绩时，RUF的EHRA选择了七速手排。这不是怀旧姿态，而是一种明确的立场：动力透过手排送进一套全时可变四驱系统，加上限滑差速器，工程团队刻意保留了偏后驱的操控性格。在电子化几乎是高性能车标准配备的2026年，这样的组合本身就是一种声明。
车名EHRA来自RUF长期使用的Ehra-Lessien试车场，赛车手Phil Hill当年开着初代CTR Yellowbird在那里刷新极速纪录，是RUF品牌史上最重要的画面之一。但这次RUF把同样的思考方式，从单纯的极速拉长到更长距离、更广泛路况的行驶需求。EHRA因此在Monterey Car Week 2026世界首发，车系定位跟主打极速纪录的CTR Anniversary明显分开，尽管两者共用RUF自家的碳纤维单体壳平台。
外观上最直接的差异是比例。前轮距加宽58毫米、后轮距加宽54毫米，撑出宽体车身，车尾线条则拉成一具长距离的Fastback造型。RUF这次舍弃了品牌招牌的固定鲸鱼尾翼，改用一片碳纤维尾翼，可以在高速时自动升起，也能从座舱内手动控制。车头与车尾的线条为此重新绘制，处理气流与散热，五幅式锁点式锻造轮圈则贴合在拓宽后的车身下方。
动力来自3.6升双涡轮增压水平对卧六缸引擎，输出650匹马力与664磅呎扭力。底盘延续RUF近期碳纤维单体壳车款的做法，四轮双A臂搭配推杆式水平可调阻尼器，把悬吊机构安排在车身内侧，让工程团队能更精准地控制车轮进程。这套设置这次调校的重点不是单纯的反应速度，而是长距离行驶下的稳定性，让EHRA在RUF阵容里站到了一个稍微不同的位置。
首辆量产EHRA漆上Liquid Silver车色，让宽体侧面与完整延伸的车尾线条格外清楚可读。座舱内是手工缝制的棕色皮革，以Pasha方格旗纹样呈现，衬着雾面碳纤维饰板；五环仪表维持RUF Green配色，可折叠的碳纤维「lollipop」桶椅则是品牌辨识度极高的细节，这次被放进一辆以长途舒适为诉求的座舱里。车门把手采用电动内缩设计，后侧车窗开口则兼作进气口。
EHRA与RUF旗下多辆客户车款一同出现在The Quail草坪，包括最新的RODEO、CTR Anniversary，以及交付中的SCR与CTR3 EVO。RUF这次在Monterey Car Week的所有展示车辆，都使用HIF Global提供的再生电子燃料。目前官方尚未公布EHRA的售价与生产数量。
