多くのブランドがマニュアルトランスミッションを博物館の展示品扱いする中、Porscheは逆を行く。2027年モデルの911 Carrera SのMTパッケージは、6速マニュアルを復活させた——しかも北米市場限定で。
これは完全新型車ではなく、992.2世代のCarrera Sに、ピュアリストのための選択肢を追加したものだ。パワーユニットは3.0リッターツインターボ水平対向6気筒エンジンで、出力は473馬力、後輪のみを駆動する。シフトノブはウォールナット材で、その握り心地は手が覚え込む種類のディテールであり、画面が代替できるものではない。0-100km/h加速の数値は間違いなくデュアルクラッチ版より遅いだろうが、このシフトレバーに追加料金を払う人が求めているのは最速ではなく、シフトチェンジの瞬間に感じる参加感だ。
シャシー構成は妥協なし。PASMスポーツサスペンション、リアアクスルステアリング、Sport Chronoパッケージがすべて標準装備される。エクステリアでは、再調整されたSportDesignフロントバンパー、チタン製テールパイプ、そしてCarrera Sの歴史上初となるセンターロック式ホイールが、パワートレイン以外の部分での取り組みを示している。リアには真紅の「S」バッジが1枚あしらわれ、かつてオーナーが自ら赤いレターステッカーをカスタム装着していた伝統へのオマージュとなっている——こうしたディテールは、どんなマーケティング用語よりも雄弁に、このクルマが誰に向けて語りかけているかを物語る。キャビンには4ウェイのSport Seats Plusスポーツシートが標準装備され、車重は3,327ポンド。さらなる軽量化を求めるバイヤーには、セラミックコンポジットブレーキがオプションで用意される。
価格については、マニュアル仕様のクーペが169,450ドルから、カブリオレ仕様が183,350ドルからとなっており、いずれもPDKデュアルクラッチトランスミッション搭載の標準モデルより高価だ。北米地域での納車時期は今年末までを予定している。
