ポルシェがリアウィンドウに貼ったシフトパターンのステッカー——この細部こそが、2027年モデルの911カレラSにMTパッケージが追加された本当の意味を物語っている。売りにしているのはスピードではなく、自らの手でシフトレバーを操作するという行為そのものなのだ。
公式が挙げた理由はシンプルだ。「圧倒的な顧客からの要望」。PDKデュアルクラッチトランスミッションは、純粋な加速性能を求める人にとって依然として最適な選択肢だが、今回ポルシェは「自分でシフトすることこそが運転だ」と考える人々に選択肢を返した。MTパッケージは、これまでMT専用モデルのカレラTにのみ搭載されていた6速マニュアルトランスミッションを、カレラSにも再び組み込む。クーペ、カブリオレの両ボディともに選択可能で、2027年モデルから納車が始まる。
これは単にシフトレバーとクラッチペダルを追加しただけではない。MTパッケージには、リアアクスルステアリング、車高を11mm下げるPASMスポーツサスペンション、スポーツクロノパッケージ、チタン製マフラーエンド、さらにカレラSシリーズ初となるセンターロック式ホイールも含まれる。ポルシェが発表した車両重量は3,327ポンドで、カレラTよりわずか11ポンド重いだけだ。シフトノブ本体はウォルナット材で覆われ、リアウィンドウにはシフトパターンが印刷される。ボディカラーは紫色の「オーバージン」を含む17色から選択可能。
パワートレインに変更はない。992.2世代の3.0リッターツインターボ水平対向6気筒エンジンは、473馬力・391lb-ftのトルクを維持したまま、マニュアルトランスミッションを介してリアアクスルへと伝達される。0-60mph加速は3.1秒、最高速度は191mph。このエンジン出力はMT専用にチューニングされたものではない。つまりMTを選ぶということは、効率を後回しにして、操作する感覚を優先するということだ。
その代償として価格は上がる。MTパッケージ搭載のカレラSクーペは169,450ドルから、カブリオレは183,350ドルからとなり、標準モデルより約13,000ドル高い。現時点では北米市場限定のオプションとなっている。
今回の復活により、2027年モデルの911でMTを選べるモデルは合計7つに拡大する。カレラS MTクーペ&カブリオレ、カレラTクーペ&カブリオレ、GT3、GT3ツーリングパッケージ、そしてGT3 S/Cだ。
