一方でCEOは「近いうちに生産終了はない」と公に否定し、もう一方で経営陣はすでに労使協議会と2030年終了の原則合意をまとめている——ポルシェの今回のTaycanに対する姿勢は、どこか意図的とも思える矛盾を孕んでいる。

ドイツの経済メディアWirtschaftsWocheの報道によれば、ポルシェは当初Taycanの生産ラインを現在のツッフェンハウゼン工場からライプツィヒへ移管する計画だったが、この移転案は社内で撤回されたという。代わりに採用された方針は、Taycanをツッフェンハウゼンで生産し続け、2030年に完全に生産を終了するというものだ。関連文書はまだ最終決定していないものの、経営陣とポルシェの労使協議会(works council)との間ではすでに原則的な合意が形成されている。

決算数字がこの方向転換の圧力を物語っている。ポルシェの営業利益はこの1年で56.4億ユーロから4.13億ユーロへと急落し、Taycanの販売台数も同時に落ち込んだ——2025年はわずか11,510台の販売にとどまり、前年の21,302台からほぼ半減している。市場シェアを実際に奪っているのは、同じくポルシェのMacan EVだ。この電動SUVは発売後、近年のラグジュアリー層が低車高のスポーツセダンよりも大型SUVを好む傾向にぴったりとはまり、本来Taycanを購入していたであろう客層を大きく奪う形となった。

興味深いのは、生産終了の噂が浮上する少し前に、CEOのMichael Leiters氏が「短期的にこのモデルを打ち切る計画はない」と公に表明していたことだ。ブランドは2027年モデルチェンジのためにリソースを投入し、伝統的な運転感覚を好む熱心なファンを取り込むべく、マニュアルシフトを模した設定まで加える予定だった。表向きの発言と社内の暗黙の了解の間には、6年という緩衝期間が横たわっており、それがブランドのこの車に対する本当の姿勢を浮き彫りにしている。

Taycanはポルシェ初の量産EVであり、かつてはラグジュアリー電動性能車の一つの模範を打ち立てた——バッテリー駆動でもスポーツカーにふさわしい操縦感覚を実現できることを証明したのだ。しかし、思い入れは決算の黒字には換算されない。消費者の関心が冷め続け、ライプツィヒ工場の生産能力が他の売れ筋モデルで埋まってしまえば、一時代を象徴したこの電動クーペも、やがて静かに舞台を去ることになるかもしれない。