如果一家公司要求你穿指定制服、开印有品牌的货车、走它排好的路线，还用无人机在你打算罢工前盯着你，这样的人还算「独立业主」吗？新泽西州检察长Jennifer Davenport的办公室不这么认为，8月4日对Amazon提出反垄断诉讼，指控公司滥用对外包司机的「主导性买方权力」。

Amazon从2018年开始创建DSP（Delivery Service Partner）配送网络，把送货业务外包给第三方承包商，并将这些承包商定义为独立经营者。但根据诉状，Amazon除了提供货物外，还负责发制服、配发品牌货车、安排路线，并用摄影机、AI系统，甚至无人机监控司机——诉状特别提到，部分计划罢工或参与组织工会的司机曾遭无人机盯梢。

更关键的指控是招聘端的控制：诉状称「一些在Amazon配送站支持工会组织的员工,后来被网络内其他DSP拒绝聘用或解雇」。换句话说,即便换了承包商,曾参与工会活动的纪录似乎仍会跟着司机。

Davenport办公室强调,这是全美第一起针对垄断买方行为（monopsony conduct）提出的州级诉讼。诉状主张Amazon是DSP服务的唯一买方,让这些承包商别无选择,只能依附其定价与条件,结果是司机薪资「显著低于」美国邮政、UPS与FedEx的同类职位。

Amazon发言人Steve Kelly对此全盘否认,对Engadget表示「这份诉状完全脱离事实」,强调DSP是自主决定招聘、车队管理与产能规划的独立企业主,也可以选择是否与Amazon以外的公司合作。他还提到,根据实际路况数据,绝大多数配送路线都能准时或提前完成，并指出检察长办公室在提告前并未就内核指控与Amazon沟通，选择了「开记者会而不是对话」。

这不是Amazon的司机计划第一次被盯上。旗下另一项司机外包项目Flex，先前曾因扣留司机小费61.7万美元遭FTC调查，最终Amazon与监管机构和解，全额退还给司机。这次新泽西州的诉讼若成立，等于把「外包」与「控制」之间那条模糊的界线，第一次搬上垄断法的审判台。