27分钟，1100英尺，电费不到5美元——这是目前已知最大的全电动客机第一次离地的成绩单。Heart Aerospace的原型机X1，8月中在纽约州普拉茨堡国际机场（Plattsburgh International Airport）完成首飞，全程靠电池供电，没有动用任何燃油。

X1是这家瑞典新创的示范机，用来验证电动飞机能不能真的飞、飞得稳不稳。这次试飞的重点不在载客量或航程，而是那笔电费：起飞、爬升到1100英尺、降落，整趟耗掉的电力成本不到5美元。对照现行涡轮螺旋桨客机的油耗帐单，这个数字本身就是最直接的卖点，也难怪联合航空（United Airlines）与加拿大航空（Air Canada）的高层都对这台飞机表达了兴趣，希望未来能把电动机型纳入自家机队。

X1只是起点。Heart Aerospace真正想推向市场的是后续机型ES-30——一架30人座固定翼油电混合客机，锁定支线机场的短程航班，也就是现在多由Embraer ERJ这类涡轮螺旋桨飞机负责的航线。规划中，ES-30纯电模式下续航125英里，加上油电混合系统后可以拉长到500英里。Heart的算盘打得很直接：电费比航空燃油便宜，电动马达的保养成本和故障率也比传统引擎低，这两笔帐加起来，才是真正能打动航空公司的理由。

比较耐人寻味的是ES-30的长期规划。目前设置初期由单一飞行员操作，但Heart已经公开表态，未来希望这款飞机能走向自动驾驶服务。电动化先行，自动化紧跟在后，这个顺序值得留意。

Heart把ES-30的服役时间表订在2031年，用飞机研发的一般步调来看，这个目标称得上乐观。同一个时间轴上，Boom Supersonic、Harbour Air、ZeroAvia、劳斯莱斯（Rolls-Royce）等公司也都在推进各自的下一代飞行方案，电动客机能走多远，最终还是卡在电池能量密度能不能做得更高、更轻这道关卡上。