後窗消失了，取而代之的是一片貫穿車頂末端的鯊魚鰭。這是Gunther Werks的GXR-Evo從車尾看過去最先讓人愣住的地方——正面看它仍然是那個熟悉的993輪廓，車尾卻幾乎被重新寫過。
GXR-Evo在Monterey Car Week發表，是Gunther Werks目前最快的自然進氣作品，全球限量15輛。車身完全以碳纖維打造,乾重降到2,386磅，比品牌自家Coupe版本輕了210磅。前保桿下方有更深的分流器，葉子板上開孔把氣流從前輪引開；車尾放大的尾翼幾乎接管了整個視覺重心,碳纖維後三角窗則把氣流導向引擎。911的形狀還在，表面卻變得更直接地為功能服務。
後軸上是與Rothsport Racing合作開發的4.0升自然進氣水平對臥六缸引擎，輸出455匹馬力，轉速逼近9,000轉——這個數字說明了Gunther Werks想要的駕駛感受。動力仍然透過六速手排傳遞。用團隊自己的話說,做一台更快的現代性能車其實有更簡單的方法,但他們選擇繼續圍繞氣冷引擎、離合器踏板和排檔桿打轉。老派的機械語彙,包在一台輕量許多、表面覆滿賽道級空力元件的車身裡,這種摩擦感才是GXR-Evo真正有意思的地方。
座艙的改動更直白。碳纖維混編Kevlar賽車座椅嵌在八點式防滾架裡,六點式安全帶取代了一般安全帶;儀表板換成可自訂顯示的Motec螢幕，前方是全新設計的快拆方向盤。Gunther Werks甚至為長時間賽道使用配置了頭盔冷卻系統。搭配下方的賽用煞車與鎂合金輕量化輪圈，GXR-Evo給人的感覺不再是一台修復精良的911，而是一台可以合法上路的賽道工具——過去把駕駛與機械隔開的東西，被拿掉了大半，剩下座椅、方向盤與排檔桿直接對話。
15位車主每人會拿到兩台GXR-Evo。第二台留在客廳裡：Gunther Werks與MYSIM合作，為每輛車量身打造一台專屬賽車模擬器，以6061-T6鋁材手工焊接、外覆碳纖維飾板，方向盤造型與實車相同，模擬器的動態設定也對應各自那輛車。車主可以先在客廳學會這台車，再帶著同一套操作記憶坐進駕駛座。
售價與交車時間，素材未提供。
