大多數當代超跑早已把離合器踏板從駕駛體驗裡拿掉，Koenigsegg卻在Monterey Car Week發表的CCGT1裡把它留了下來——只不過只留給起步那一瞬間。
這台建立在CC850底盤上的街道合法版賽車，是向品牌2000年代中期一度胎死腹中的GT1賽車計畫致意。那個原型車曾搭配輕量化底盤與自然進氣V8，卻在FIA規則變動後從未上場比賽。CCGT1沒有重現那台車，而是把那個未完成的性能血統，塞進一台已經全數售罄的70台限量作品裡。
動力來自5.0升雙渦輪V8，使用一般加油站汽油可輸出1280匹馬力，換上E85生質燃料則衝到1600匹馬力。車頂加裝專屬進氣口與強化散熱系統，應付長時間賽道操駕。真正讓人多看一眼的是新登場的Koenigsegg Sequential Shift系統：九速Light Speed Transmission變速箱配一根手動離合器踏板負責起步，之後換檔則交給方向盤旁的賽車式排檔桿，靠點火中斷技術完成無離合器換檔。不想踩離合器的買家，也能選配Engage Shift System，換成六速排檔式手排並附自動模式。
外觀幾乎每一片車身板件都是全新開模，為的是把冷卻與下壓力做到極限。可自動調節30度角的主動尾翼在低風阻、氣動刹車與高下壓力三種模式間切換，配合重新設計的前分流器與專屬尾部擴散器，在時速155英里時可產生1764磅下壓力。車身也首度用上品牌自製的Ghost Fibre——一種帶彈道防護能力、比傳統碳纖維更輕、吸音性更好的白色芳綸與碳纖混合材料。
買家還能加購品牌史上首次提供的原廠Track Package：碳纖滾籠、HANS相容賽車座椅、滅火系統、激進排氣管，加上針對賽道調校的懸吊、氣動千斤頂與一套賽道胎輪組，可由授權經銷商拆裝，讓車輛在街道與賽道模式間切換。標準座艙則配有碳纖維桶型座椅、六點式安全帶，以及一顆用來預先啟動油泵的撥鍵，與車內的豪華內裝並置。
素材未提供售價與交車時間。
