當多數650匹馬力的性能車都在用自排跟電腦介入換取更快的單圈成績時，RUF的EHRA選擇了七速手排。這不是懷舊姿態，而是一種明確的立場：動力透過手排送進一套全時可變四驅系統，加上限滑差速器，工程團隊刻意保留了偏後驅的操控性格。在電子化幾乎是高性能車標準配備的2026年，這樣的組合本身就是一種聲明。
車名EHRA來自RUF長期使用的Ehra-Lessien試車場，賽車手Phil Hill當年開著初代CTR Yellowbird在那裡刷新極速紀錄，是RUF品牌史上最重要的畫面之一。但這次RUF把同樣的思考方式，從單純的極速拉長到更長距離、更廣泛路況的行駛需求。EHRA因此在Monterey Car Week 2026世界首發，車系定位跟主打極速紀錄的CTR Anniversary明顯分開，儘管兩者共用RUF自家的碳纖維單體殼平台。
外觀上最直接的差異是比例。前輪距加寬58毫米、後輪距加寬54毫米，撐出寬體車身，車尾線條則拉成一具長距離的Fastback造型。RUF這次捨棄了品牌招牌的固定鯨魚尾翼，改用一片碳纖維尾翼，可以在高速時自動升起，也能從座艙內手動控制。車頭與車尾的線條為此重新繪製，處理氣流與散熱，五幅式鎖點式鍛造輪圈則貼合在拓寬後的車身下方。
動力來自3.6升雙渦輪增壓水平對臥六缸引擎，輸出650匹馬力與664磅呎扭力。底盤延續RUF近期碳纖維單體殼車款的做法，四輪雙A臂搭配推桿式水平可調阻尼器，把懸吊機構安排在車身內側，讓工程團隊能更精準地控制車輪行程。這套設定這次調校的重點不是單純的反應速度，而是長距離行駛下的穩定性，讓EHRA在RUF陣容裡站到了一個稍微不同的位置。
首輛量產EHRA漆上Liquid Silver車色，讓寬體側面與完整延伸的車尾線條格外清楚可讀。座艙內是手工縫製的棕色皮革，以Pasha方格旗紋樣呈現，襯著霧面碳纖維飾板；五環儀表維持RUF Green配色，可折疊的碳纖維「lollipop」桶椅則是品牌辨識度極高的細節，這次被放進一輛以長途舒適為訴求的座艙裡。車門把手採用電動內縮設計，後側車窗開口則兼作進氣口。
EHRA與RUF旗下多輛客戶車款一同出現在The Quail草坪，包括最新的RODEO、CTR Anniversary，以及交付中的SCR與CTR3 EVO。RUF這次在Monterey Car Week的所有展示車輛，都使用HIF Global提供的再生電子燃料。目前官方尚未公布EHRA的售價與生產數量。
