現代のスーパーカーの多くはすでにクラッチペダルを運転体験から排除しているが、Monterey Car Weekで発表されたKoenigsegg CCGT1はそれを残した——ただし発進の瞬間だけに限られる。
CC850のシャシーをベースに開発されたこの公道走行可能なレーシングカーは、ブランドが2000年代半ばに頓挫させたGT1レースカー計画へのオマージュだ。軽量シャシーと自然吸気V8を搭載したそのプロトタイプは、FIAの規則変更により一度もレースに出場することなく終わった。CCGT1はその車両を再現するのではなく、未完のパフォーマンス血統を、完売済みの70台限定モデルに注ぎ込んだ。
動力源は5.0リッターツインターボV8で、レギュラーガソリン使用時で1280馬力、E85バイオ燃料に切り替えれば1600馬力まで跳ね上がる。ルーフには専用エアインテークと強化冷却システムを追加し、長時間のサーキット走行に対応する。特に注目すべきは、新登場のKoenigsegg Sequential Shiftシステムだ。9速のLight Speed Transmissionに手動クラッチペダルを組み合わせ、発進を担う。その後のシフト操作はステアリング脇のレーシング風シフトレバーが担い、点火カット技術によりクラッチレスシフトを実現する。クラッチ操作を望まない購入者向けには、6速ゲート式マニュアルとオートモードを備えたEngage Shift Systemも選択可能だ。
外観はほぼ全てのボディパネルが新規開発され、冷却性能とダウンフォースを極限まで追求している。30度まで自動調整可能なアクティブリアウィングは、低ドラッグ、エアブレーキ、高ダウンフォースの3モードを切り替え可能で、新設計のフロントスプリッターと専用リアディフューザーと組み合わせることで、時速155マイルにおいて1764ポンドのダウンフォースを生み出す。ボディには、ブランド初となる自社製Ghost Fibreも初採用された。これは弾道防護性能を持ち、従来のカーボンファイバーより軽量かつ吸音性に優れた白いアラミド・カーボン混合素材だ。
購入者は、ブランド史上初となる純正Track Packageも追加購入可能だ。カーボン製ロールケージ、HANS対応レーシングシート、消火システム、アグレッシブな排気システムに加え、サーキット仕様のサスペンション、エアジャッキ、サーキット用タイヤ&ホイールセットが含まれ、正規ディーラーによる着脱作業で、公道モードとサーキットモードを切り替えられる。標準キャビンには、カーボンファイバー製バケットシート、6点式シートベルト、燃料ポンプを事前起動するトグルスイッチが備わり、車内のラグジュアリーな内装と並置されている。
価格および納車時期については、資料に記載がない。
