차체 지상고는 단 1미터. 이는 Bugatti가 현재 보유한 어떤 양산차보다도 낮은 수치다. Monterey Car Week 기간 The Quail 현장에서 Destrier가 공개됐을 때, 사람들을 가장 먼저 얼어붙게 만든 건 색상 조합이 아니라 지면에 밀착된 듯한, 거의 압박감마저 느껴지는 비율감이었다. 20인치 프론트 휠과 21인치 리어 휠이 이토록 낮은 차체 아래 버티고 서 있는 모습은 실제 수치보다도 훨씬 더 아스팔트에 바짝 붙어 보였다.
이 차의 출발점은 Bolide, Bugatti가 서킷 전용으로 만든 극한 성능 모델로 카본 섬유 섀시와 1,600마력 W16 엔진을 탑재했다. Destrier는 Programme Solitaire의 세 번째 결과물이다. 이 프로젝트는 브랜드 기존의 Sur Mesure 커스텀 서비스보다 한 단계 더 나아가, 극소수 고객만이 Bugatti 디자인팀과 함께 처음부터 전용 차체를 완성할 수 있게 한다. 앞선 두 작품은 각각 Brouillard와 F.K.P. Hommage였다.
Bolide의 차체는 거의 랩타임 기록을 위해 존재한다고 해도 과언이 아니며, 외부로 드러난 에어로 패키지가 시각적으로 큰 비중을 차지한다. Destrier가 한 작업은 일종의 '뺄셈'에 가깝다. 섀시와 파워트레인은 그대로 유지하되, 외피 전체를 새롭게 조형해 대부분의 노출된 에어로 부품을 제거하고 보다 연속적인 곡면으로 대체했다. 리어 스포일러는 별도로 장착된 부품이 아니라 차체 볼륨 안에 통합됐다.
Bugatti는 실내 앞유리 위쪽에 레이저 에칭 명판을 새겨 넣었다. 여기에는 1930년대의 Type 57G Tank 레이싱카와 Type 57SC Atlantic이 나란히 그려져 있다. 당시 동일한 Type 57 섀시가 전혀 다른 두 차종을 지탱했던 것처럼, 이 명판은 Destrier가 Bolide와 맺고 있는 관계를 스스로 설명하는 장치다. 같은 기계적 골격에서 완전히 다른 형태가 자라날 수 있다는 것.
측면의 클래식한 C-라인은 프론트 휠 앞쪽에서 끊겼다가 말발굽 모양의 라디에이터 그릴로 다시 이어진다. 캐빈은 프론트 펜더 사이에서 매우 낮게 눌려 있고, 차체는 도어 뒤쪽에서 좁아졌다가 리어 휠 위쪽에서 다시 부풀어 오른다. 도장은 Sapphire Celeste로, 차가운 톤의 연한 블루 메탈릭 컬러이며 폴리싱 알루미늄 부품, 그리고 푸른빛이 도는 노출 카본 파이버와 함께 마무리됐다.
서킷의 감성을 비스포크 감성으로 바꿔놓은 인테리어 소재
외관만 보면 극단적인 하드웨어 기반의 머신임을 한눈에 알 수 있지만, 캐빈에 앉는 순간 서킷카의 성격은 거의 자취를 감춘다. Ambre Voyageur 가죽과 스웨이드가 실내 대부분을 감싸고 있으며, 캐빈 둘레는 구릿빛 실을 엮어 넣은 3D 니트 원단으로 마감됐다. 스티어링 휠 중앙과 도어 오픈 핸들에는 해머드 메탈 가공이 적용됐으며, 동일한 공법이 엔진룸 일부 영역까지 이어진다.
멀리서 보면 극도로 낮게 눌린, 휠 사이즈마저 과장된 기계 괴물이지만, 가까이 다가가면 단 한 명의 오너를 위해 정교하게 다듬어진 소재 디테일이 드러난다. 이 낙차야말로 The Quail 현장에서 Destrier를 조금 더 가까이 들여다볼 가치가 있는 이유일 것이다.
차체 아래에는 여전히 Bolide와 동일한 쿼드 터보차저, 8.0리터 배기량의 W16 엔진이 자리하며 1,600마력을 뿜어낸다. Bugatti는 이 단 한 대뿐인 커미션 차량의 가격과 오너 정보는 공개하지 않았다.
