샤크노즈 디자인의 SV 버전 옆에 서면, 일반 레부엘토보다 훨씬 팽팽하고 사나운 인상을 먼저 느끼게 된다. 람보르기니 제품 라인 총괄 알레산드로 파르메스키는 이를 "the quantum of driving"이라고 표현했다—그는 "차에 올라타 운전을 시작하는 순간, 차와 하나가 되어 오직 가속과 제동, G포스에만 집중하며 그 외 모든 것을 잊게 되는 순간"이라고 설명했다. 철학처럼 들리지만, 스펙표를 자세히 들여다보면 이 말은 사실 포장된 도발이다.
SV는 Superveloce, 즉 '초고속'을 의미하며, 그 혈통은 1971년 미우라 SV까지 거슬러 올라간다. 이후 디아블로, 무르시엘라고, 아벤타도르까지 이 접미사를 사용했고, 레부엘토 SV는 그 4세대 모델이다. 이번 파워트레인은 6.5리터 자연흡기 V12와 3기의 전기모터를 결합한 하이브리드 구조를 그대로 유지하며, 총출력은 1,065cv(약 1,050마력)로 표준형보다 약 50마력 더 높다. 배터리는 외형과 형태는 그대로지만 용량이 7.3kWh 늘어났고 출력도 함께 향상되었다—파르메스키는 특히 핵심은 최고 출력 수치를 높이는 것이 아니라 서킷에서 랩마다 성능을 더 안정적이고 편차 없이 유지하는 데 있다고 강조했다.
변속 시간은 30% 단축됐고, 차체에는 카본 파이버가 대거 사용됐다: 새로운 프론트 범퍼, 리어윙, 도어 패널, 레이싱 시트가 모두 경량 소재로 교체됐으며, 이를 환산하면 파워 웨이트 비율이 표준형의 1.75kg/CV에서 1.66kg/CV로 낮아졌다. 프론트 범퍼와 리어윙 덕분에 다운포스는 전체적으로 80% 향상됐고, 프론트 부분만으로도 전방 다운포스 증가분의 100%를 차지한다. 공식 발표에 따르면 이는 차 앞머리를 서킷에 더 '착 달라붙게' 만들어준다. 결과적으로 0-62mph는 단 2.4초에 불과해, 그동안 람보르기니가 "가장 빠른 양산차"라 칭했던 한정판 페노메노와 정확히 동률을 이뤘다—이제 이 타이틀은 두 대의 차가 나눠 가지게 됐다.
브레이크 시스템도 함께 업그레이드됐다. 표준형의 카본 세라믹 브레이크보다 한 단계 더 진화한 CCM-R Plus로 교체됐으며, 디스크는 더 두껍고 지름도 커졌고 반경 방향으로 냉각홀이 뚫려 있어 운전자가 더 늦게, 더 강하게 브레이킹할 수 있도록 돕는다. 스티어링 휠에는 헬멧 아이콘이 새로 추가되어 GT 레이싱에서 유래한 Pilota 모드를 활성화할 수 있으며, 다이얼을 통해 5단계 설정 중 선택 가능하다. 시스템은 센터 콘솔 아래 위치한 6축 센서(수직·측면·종방향 가속도 및 롤, 피치 등의 동적 움직임을 감지)를 통해 실시간으로 차량의 트랙션과 안정성 개입 정도를 조정한다. 파르메스키는 이것이 서킷에서 차를 '조금 더 풀어놓고' 다른 방식으로 코너를 공략하고 싶은 드라이버들을 위한 여지라고 설명했다.
순수 전기 모드 주행거리는 약 15km(10마일)로 통근용이라 하기엔 부족하지만, 조용히 차고를 빠져나가거나 내연기관 차량 진입이 제한된 구역을 통과하기엔 충분하다. 이는 람보르기니가 순수 전기 슈퍼카 계획을 포기한 후 하이브리드 시스템을 극한까지 밀어붙이기로 선택한 구체적인 이유이기도 하다—전기모터가 제공하는 토크 배분은 7.3kWh 배터리로 늘어난 무게만큼의 가치가 있다고 여겨진다.
람보르기니는 아직 레부엘토 SV의 가격을 공식 발표하지 않았지만, 현재 표준형 시작가가 61만 2,000달러인 점을 감안하면 SV 버전은 옵션을 제외하고도 최소 75만 달러에 이를 것으로 예상된다. 출시 시기와 한국 출시 여부에 대해서는 아직 추가 정보가 없다.
