650마력급 퍼포먼스카 대부분이 자동변속기와 전자 개입으로 더 빠른 랩타임을 노리는 시대에, RUF의 EHRA는 7단 수동변속기를 선택했다. 이는 복고적 제스처가 아니라 명확한 입장 표명이다. 동력은 수동변속기를 거쳐 가변식 상시 사륜구동 시스템으로 전달되며, 리미티드 슬립 디퍼렌셜까지 더해 엔지니어링 팀은 의도적으로 후륜구동에 가까운 주행 성향을 남겨두었다. 전자화가 거의 표준 사양이 된 2026년, 이런 조합 자체가 하나의 선언이다.
차명 EHRA는 RUF가 오랫동안 사용해온 테스트 트랙 Ehra-Lessien에서 따왔다. 레이서 Phil Hill이 당시 초대 CTR Yellowbird를 몰고 이곳에서 최고속도 기록을 경신한 장면은 RUF 브랜드 역사상 가장 상징적인 순간 중 하나다. 하지만 이번에 RUF는 같은 사고방식을 단순한 최고속도에서 더 긴 거리, 더 다양한 노면 조건의 주행 요구로 확장했다. EHRA는 이렇게 Monterey Car Week 2026에서 월드 프리미어를 가졌으며, 최고속도 기록을 앞세운 CTR Anniversary와는 명확히 다른 포지셔닝을 취한다. 다만 두 모델은 RUF 자체 탄소섬유 모노코크 플랫폼을 공유한다.
외관에서 가장 직접적인 차이는 비율이다. 앞 트랙은 58mm, 뒤 트랙은 54mm 넓어져 와이드 바디를 완성했고, 테일 라인은 길게 뻗은 패스트백 형태로 마무리됐다. RUF는 이번에 브랜드의 시그니처인 고정식 웨일테일 스포일러를 포기하고, 고속 주행 시 자동으로 올라오면서 캐빈 안에서도 수동 조작이 가능한 탄소섬유 스포일러 한 장을 채택했다. 이를 위해 앞뒤 라인을 새로 그려 기류와 방열을 다듬었으며, 5스포크 센터록 단조 휠은 넓어진 차체 아래에 밀착됐다.
동력원은 3.6리터 트윈터보 수평대향 6기통 엔진으로, 650마력과 664lb-ft의 토크를 낸다. 섀시는 RUF의 최근 탄소섬유 모노코크 모델들의 방식을 이어받아, 사륜 더블 위시본에 푸시로드 방식의 수평 조절형 댐퍼를 조합했다. 서스펜션 메커니즘을 차체 안쪽에 배치해 엔지니어링 팀이 휠 트래블을 더 정밀하게 제어할 수 있도록 했다. 이번 세팅의 핵심은 단순한 반응 속도가 아니라 장거리 주행에서의 안정성으로, 이 점이 EHRA를 RUF 라인업 안에서 다소 다른 위치에 서게 만든다.
첫 번째 양산형 EHRA는 Liquid Silver 컬러로 도장되어 와이드 바디 측면과 끝까지 이어지는 테일 라인을 한층 선명하게 보여준다. 캐빈 내부는 수작업으로 재봉한 브라운 가죽에 파샤(Pasha) 체크무늬 패턴을 입혔고, 무광 카본 트림이 이를 받쳐준다. 5구 계기판은 RUF 그린 컬러를 유지하며, 접이식 탄소섬유 '롤리팝' 버킷시트는 브랜드 정체성이 강하게 드러나는 디테일로, 이번엔 장거리 편안함을 지향하는 캐빈에 들어갔다. 도어 핸들은 전동 매립식으로 설계됐고, 후면 창문 개구부는 흡기구 역할도 겸한다.
EHRA는 The Quail 잔디밭에서 RUF의 여러 고객 차량들과 함께 전시됐다. 최신작 RODEO, CTR Anniversary, 그리고 인도 중인 SCR와 CTR3 EVO도 자리를 함께했다. RUF는 이번 Monterey Car Week에서 전시한 모든 차량에 HIF Global이 제공한 재생 e-fuel을 사용했다. 현재 EHRA의 가격과 생산 대수는 아직 공식 발표되지 않았다.
