一邊是CEO公開否認短期內會停產，一邊是管理層已跟工會談好2030收攤的原則性協議——保時捷這次對Taycan的態度，矛盾得有點刻意。
根據德國商業媒體WirtschaftsWoche報導，保時捷原本計畫將Taycan的生產線從現有的Zuffenhausen廠區遷往萊比錫（Leipzig），如今這項遷廠案已被內部放棄。取而代之的方案是：Taycan維持在Zuffenhausen原地生產，直到2030年徹底停產為止。相關文件雖然還沒定案，但管理層與保時捷工會（works council）之間已經達成原則性共識。
財報數字說明了轉向的壓力。保時捷過去一年的營業利益從56.4億歐元重摔至4.13億歐元，Taycan銷量同步走跌——2025年僅賣出11,510輛,前一年則是21,302輛，幾乎腰斬。真正分食市場的,是同門的Macan EV。這款電動SUV上市後,精準對上豪華買家近年偏好大型SUV而非低底盤性能轎車的口味,直接把原本可能買Taycan的客群搶走一大塊。
耐人尋味的是,就在停產傳聞浮出水面前不久,CEO Michael Leiters才公開表態,保時捷沒有短期內取消這款車的計畫。品牌甚至砸資源開發2027年改款,加入模擬手排換檔的設定,試圖討好偏好傳統駕駛體感的死忠車迷。從公開喊話到內部默契,中間隔著一道六年的緩衝期,也隔出品牌對這台車真正的态度。
Taycan是保時捷第一款純電量產車,曾經替豪華電動性能車立下一個範本——證明電池動力也能開出跑車該有的操控質感。但情懷從來換不到財報上的正數。如果消費者興趣持續冷卻,萊比錫廠區的產能又被其他熱銷車型佔滿,這台曾定義一個時代的電動轎跑,終究可能安靜地退場。
