シャークノーズ形状のSVの隣に立つと、まず気づくのは通常のRevuelto以上に張り詰めた、攻撃的な佇まいだ。ランボルギーニのプロダクトライン担当ディレクター、アレッサンドロ・ファルメスキ氏はこれを「the quantum of driving」と表現する——「車に乗り込み、走り出した瞬間に車と一体化し、加速やブレーキ、Gフォースだけに意識が集中して、他のすべてを忘れる瞬間」だと語る。哲学のように聞こえるが、スペック表に目を移すと、この言葉は実は数字で裏打ちされた強烈な宣言だとわかる。
SVは「Superveloce（超高速）」の意味で、その血統は1971年のMiura SVまで遡る。以降Diablo、Murciélago、Aventadorもこのサフィックスを受け継ぎ、Revuelto SVは4代目にあたる。パワートレインは6.5リッター自然吸気V12に3基の電動モーターを組み合わせたハイブリッド構成を踏襲し、総出力は1,065cv（約1,050馬力）に到達。標準モデルより約50馬力アップしている。バッテリーの外形・レイアウトは変わらないが、容量は7.3kWh増加し、出力も同時に向上した——ファルメスキ氏はピーク数値を高めることが目的ではなく、サーキットでの周回ごとのパフォーマンスをより安定させ、ばらつきを抑えることに主眼を置いたと強調する。
トランスミッションのシフト時間は30%短縮され、ボディには大量のカーボンファイバーが投入された。新設計のフロントバンパー、リアウイング、ドアパネル、レーシングシートはすべて軽量素材に置き換えられ、パワーウェイトレシオは標準モデルの1.75kg/CVから1.66kg/CVへと向上している。フロントバンパーとリアウイングによってダウンフォースは全体で80%増加し、フロント単体で前部ダウンフォース増加分の100%を担う計算だ。公式にはこれによってフロントがよりサーキットに「食いつく」ようになるという。結果として0-62mph加速はわずか2.4秒を実現し、これまでランボルギーニ自らが「最速の量産車」と称してきた限定モデルFenomenoと肩を並べることになった——この称号は今や2台のモデルで分け合う形となる。
ブレーキシステムもアップグレードされ、標準モデルのカーボンセラミックブレーキをさらに上回るCCM-R Plusを採用。ディスクはより厚く、直径も拡大され、半径方向に放熱用の穴が設けられており、ドライバーはより遅く、より強くブレーキを踏み込めるようになった。ステアリングホイールにはヘルメットのアイコンが新たに追加され、GTレース由来の「Pilotaモード」を起動できる。ノブ操作で5段階の設定から選択可能で、センターコンソール下部にある6軸センサー（垂直・横・縦方向の加速度、ロール・ピッチなどの挙動を検知)のデータをもとに、トラクションコントロールと安定性制御の介入度合いをリアルタイムで調整する。ファルメスキ氏は、これはサーキットで「車を少し緩めて」、異なるスタイルでコーナリングを楽しみたいドライバーのために用意された余地だと説明する。
EVモードでの航続距離は約15km（10マイル）で、通勤に使えるレベルではないが、静かに駐車場から抜け出したり、ガソリン車の乗り入れが制限されるエリアを通過したりするには十分だ。これは、ランボルギーニが完全電動スーパーカー計画を断念した後、ハイブリッドシステムを極限まで磨き上げるという方向性を選んだ具体的な理由でもある——電動モーターがもたらすトルク配分の恩恵は、7.3kWh増量したバッテリーの重量増加分を補って余りあると見なされている。
Revuelto SVの価格は正式には未発表だが、現行標準モデルが61.2万ドルからスタートすることを踏まえると、SVモデルは少なくとも75万ドル台に達すると予想され、これはオプション装備を含まない金額だ。発売時期や台湾への導入可否については、現時点でこれ以上の情報はない。
