오픈카에서 가장 걱정되는 건 "루프를 열면 성능이 떨어진다"는 점이다. 하지만 Czinger의 방식은 달랐다. 지붕을 없앴는데 차량 무게는 겨우 22파운드 늘었을 뿐이다.
남캘리포니아에 본사를 둔 이 슈퍼카 제조사는 Monterey Car Week에서 브랜드 최초의 오픈탑 모델 21C Spyder를 공개했다. 외관은 21C HDF와 거의 동일하지만, 특유의 버블형 캐빈 루프가 고정식에서 탈착식으로 바뀌었다. 그럼에도 카본 파이버 차체의 공기역학 설계는 전혀 타협하지 않았다. 시속 150마일에서 루프를 연 상태의 다운포스는 3,267파운드로, Czinger는 이 수치가 지금까지 나온 모든 오픈탑 양산차를 능가한다고 밝혔다. 루프를 닫으면 3,307파운드로 HDF와 거의 동일한 수준이다. 오픈탑 구조를 위해 새로 추가된 A필러까지 감안해도 Spyder의 건조 중량은 3,571파운드로, 기존 모델 대비 고작 22파운드밖에 늘지 않았다.
캐빈 레이아웃은 21C 시리즈 특유의 탠덤 2인승 구조를 그대로 유지한다. 드라이버가 앞, 승객이 뒤에 앉는 방식이다. 새롭게 추가된 핵심 요소는 생성형 AI 기업 Divergent Technologies와 공동 개발한 "NeuralNode" 대시보드다. 3D 프린팅 기술로 디지털 계기판, 스티어링 휠, 각종 물리 컨트롤을 하나로 통합했으며, 드라이버 스크린은 인포테인먼트 시스템 역할도 겸한다. 8스피커 구성의 맞춤형 Morel 오디오 시스템도 함께 탑재됐다.
파워트레인은 HDF와 완전히 동일하다. 2.88리터 트윈터보 V8 엔진에 전후 액슬에 각각 전기모터 하나씩을 배치한 하이브리드 시스템을 결합했으며, 7단 변속기를 통해 1,250마력과 692파운드피트의 토크를 낸다. 수치만 봐도 압도적이다. 0-60마일 가속 1.9초, 제로백 쿼터마일 8.7초, 최고 속도 205마일이다.
브레이크 시스템도 함께 업그레이드됐다. "BrakeNode"라는 이름의 통합형 브레이크는 서스펜션 업라이트, 캘리퍼, 유압 라인을 하나의 부품으로 통합해 언스프렁 매스를 줄이는 동시에 제동 거리를 최대 15%까지 단축시킨다. 이 시스템은 Spyder의 기본 사양이며, 기존 HDF와 21C Vmax 모델에도 추후 장착이 가능하다.
Czinger는 21C Spyder를 단 30대만 생산할 예정이며, 현재 주문을 받고 있다. 시작가는 275만 달러다.
