듀얼클러치 변속기가 슈퍼카 시장을 거의 장악하다시피 한 이 시대에, Gordon Murray Special Vehicles는 S1의 변속기 옵션을 단 하나만 남겨두었다. 바로 6단 수동이다. 다른 선택지는 없으며, 이는 이 차량이 보여주는 가장 직설적인 태도의 표현이다.
S1은 Monterey Car Week에서 첫 공개된 합법적인 도로 주행이 가능한 3인승 슈퍼카로, 디자인 면에서 1990년대 McLaren F1에 경의를 표한다. 이 차는 2025년 발표된 트랙 지향 모델 S1 LM과 탄소섬유 모노코크 구조를 공유하지만, 차체는 완전히 새롭게 디자인되었다. LM에 장착됐던 공격적인 고정 리어윙 대신, S1에는 통합형 액티브 에어로다이내믹 윙 시스템이 적용됐다.
엔진룸에는 4.2리터 Cosworth V12 자연흡기 엔진이 자리하며, 680마력과 368lb-ft의 토크를 낸다. 실린더 내부에는 티타늄 밸브와 티타늄 커넥팅 로드가 사용되었고, 피스톤에는 탄화규소 코팅이 적용되어 레드라인을 12,100rpm까지 끌어올릴 수 있다. 엔지니어 팀은 최대 토크의 80%를 2,500rpm에서부터 낼 수 있도록 세팅했는데, 이는 이 고회전 엔진이 일상 주행에서도 다루기 힘들지 않도록 하기 위함이다. 변속기는 여전히 6단 수동 단일 사양을 유지하며, 시프트 게이트를 더 직선적으로 설계해 변속감을 개선했다. 엔진룸의 비주얼 역시 F1에 경의를 표하는데, 광택 처리된 Inconel 합금 배기관 주위에는 24K 금도금 차열재가 감싸져 있다.
원래 하드코어했던 이 섀시를 장거리 크루징에도 적합하게 만들기 위해, 엔지니어 팀은 차고를 10mm 높이고 서스펜션도 더 부드럽게 세팅해 기계적 접지력을 높였다. 도어는 브랜드의 상징인 걸윙 방식을 유지하지만, 이번에는 LM의 고정식 Lexan 창문이 아닌 정상적으로 오르내리는 유리 창문이 적용됐다. 타이어는 프론트 19인치, 리어 21인치의 스태거드 사양으로, Michelin Pilot Sport Cup 2 타이어를 감쌌으며, 브레이크 시스템은 천공형 Brembo 디스크를 채택했다.
캐빈 내부에는 브랜드의 트레이드마크인 3인승 센터 드라이빙 포지션 디자인이 그대로 유지되었으며, 시트 패딩을 더 두껍게 하고 방음도 한층 완벽하게 처리했다. 또한 특별히 설계된 경량 오디오 시스템도 함께 탑재됐다. 창업자 Gordon Murray는 특수 프로젝트 부서가 존재하는 이유가 바로 표준 생산 라인의 경직된 엔지니어링 규정에 얽매이지 않는 맞춤형 의뢰를 수행하기 위함이라고 밝혔다.
S1은 전 세계 한정 64대로 생산되며, 당시 단 5대만 제작됐던 LM보다 규모가 훨씬 커졌다. 공식 가격은 아직 공개되지 않았지만, Murray의 작품에 대한 시장 수요는 최근 한 경매를 통해 엿볼 수 있다. S1 LM 한 대가 경매에서 2,060만 달러가 넘는 금액에 낙찰된 바 있다.
