리어윈도우가 사라졌다. 그 자리를 차지한 건 루프 끝단을 관통하는 샤크핀이다. Gunther Werks의 GXR-Evo를 뒤에서 봤을 때 가장 먼저 눈길을 사로잡는 부분이 바로 이것이다—정면에서 보면 여전히 익숙한 993의 실루엣이지만, 리어는 거의 새로 쓰여진 셈이다.
GXR-Evo는 Monterey Car Week에서 공개됐으며, Gunther Werks 현재 라인업 중 가장 빠른 자연흡기 모델로 전 세계 15대 한정 생산된다. 차체는 완전히 카본 파이버로 제작되어 건조중량이 2,386파운드까지 낮아졌다. 브랜드 자체 Coupe 버전보다 210파운드 가볍다. 프론트 범퍼 하단에는 더 깊은 디퓨저가 자리하고, 펜더에 뚫린 벤트는 프론트 휠 쪽 기류를 빼낸다. 리어에서 확대된 윙은 시각적 무게중심을 거의 독차지하며, 카본 파이버 리어 삼각창은 기류를 엔진 쪽으로 유도한다. 911의 형태는 그대로지만, 표면은 훨씬 더 직접적으로 기능에 봉사하는 방향으로 바뀌었다.
리어 액슬에는 Rothsport Racing과 공동 개발한 4.0리터 자연흡기 수평대향 6기통 엔진이 자리한다. 출력은 455마력이며 레드라인은 9,000rpm에 육박한다—이 숫자가 Gunther Werks가 원하는 드라이빙 감각을 말해준다. 파워는 여전히 6단 수동변속기를 통해 전달된다. 팀 스스로의 말을 빌리자면, 더 빠른 현대적 퍼포먼스카를 만드는 데는 사실 더 간단한 방법이 있다. 하지만 그들은 공랭 엔진과 클러치 페달, 기어 레버를 중심으로 계속 작업하는 쪽을 택했다. 올드스쿨한 메커니컬 어휘가, 훨씬 가벼워지고 표면 전체가 트랙급 에어로 요소로 뒤덮인 차체 안에 담겨 있다—이 마찰감이야말로 GXR-Evo의 진짜 재미있는 지점이다.
캐빈의 변화는 더 노골적이다. 카본 파이버와 케블라를 혼합한 레이싱 시트가 8점식 롤케이지 안에 자리하고, 6점식 안전벨트가 일반 벨트를 대체했다. 계기판은 커스터마이즈 가능한 Motec 디스플레이로 교체됐고, 그 앞에는 새로 디자인된 퀵릴리스 스티어링휠이 놓인다. Gunther Werks는 장시간 트랙 주행을 위한 헬멧 쿨링 시스템까지 갖췄다. 여기에 레이싱용 브레이크와 경량 마그네슘 휠을 더하면, GXR-Evo는 잘 복원된 911이라는 느낌을 넘어 합법적으로 도로를 달릴 수 있는 트랙 툴처럼 다가온다—과거 드라이버와 메커니즘을 갈라놓던 요소들이 대부분 사라지고, 시트와 스티어링휠, 기어 레버가 직접 대화를 나누는 셈이다.
15명의 오너는 각자 GXR-Evo 두 대를 받게 된다. 두 번째 차는 거실에 놓인다: Gunther Werks는 MYSIM과 협업해 각 차량에 맞춤 제작된 전용 레이싱 시뮬레이터를 만들었다. 6061-T6 알루미늄을 수작업으로 용접하고 카본 파이버 트림으로 마감했으며, 스티어링휠 디자인은 실차와 동일하다. 시뮬레이터의 다이내믹 세팅 역시 각자의 실제 차량에 맞춰져 있다. 오너는 거실에서 먼저 이 차를 익힌 뒤, 같은 조작 감각을 그대로 가지고 운전석에 앉을 수 있다.
가격과 인도 시기는 자료에 명시되지 않았다.
