폭스바겐 이사회가 'Future Plan 2030' 전환 계획을 승인하며 5만 명 감원과 차종 라인업 반토막을 확정했다. 독일 4개 공장의 운명은 2027년 6월까지 결정되며, 세아트 브랜드는 종지부를 찍을 것이라는 관측이 나온다.
숫자 하나를 먼저 짚고 넘어가자. 폭스바겐그룹(Volkswagen Group)의 유럽 내 과잉 생산능력은 50만 대를 넘는다. 이는 추상적인 재무 용어가 아니라, 앞으로 이어질 모든 감원·공장 폐쇄·브랜드 정리 결정의 출발점이다.
폭스바겐 이사회는 'Future Plan 2030'을 공식 승인했다. 회사 내부에서는 이를 "역대 최대 규모의 전략적 전환 계획"이라 부르며, 2030년까지 영업이익률을 9%까지 끌어올리는 것을 목표로 한다. 이번 계획으로 5만 개 일자리 감축이 확정됐으며, 관리직도 예외는 아니다. 올해 초 폭스바겐은 이미 5만 개 일자리 감축 방침을 밝힌 바 있다. 트럼프 관세 정책과 중국 현지 브랜드의 시장 잠식이 그 배경으로 지목됐다—중국은 현재 세계 최대 자동차 시장이다. 6월에는 감원 규모가 10만 명까지 확대될 수 있다는 관측도 나왔지만, 최종적으로는 5만 명 선으로 확정됐다.
공장 문제는 아직 답이 나오지 않았고, 시간표만 정해졌다. 폭스바겐은 유럽 내 생산능력과 수요 격차가 50만 대를 넘는다고 인정하며, 독일 엠덴(Emden)·츠비카우(Zwickau)·하노버(Hanover)·네카르줄름(Neckarsulm) 4개 공장의 전환 또는 폐쇄 여부를 검토 중이라고 밝혔다. 결론은 2027년 6월 말까지 내려질 예정이다. 다시 말해 이들 공장 직원들은 결과를 알기까지 거의 2년을 더 기다려야 한다.
제품 라인업도 대대적으로 축소된다. 차종 라인업은 50% 줄어들고, 제품 복잡성은 75% 낮아지며, 판매 부진 모델은 바로 단종된다. 독일 매체 WirtschaftsWoche 보도에 따르면 폭스바겐그룹 산하 스페인 브랜드 세아트(Seat)는 퇴장 수순을 밟을 전망이다. 주목할 점은, 원래 세아트에서 독립한 쿠프라(Cupra)는 이번 정리 대상에서 제외됐다는 것이다. 폭스바겐은 쿠프라를 존속시키고, 판매가 잘되는 소수 모델에 자원을 집중해 생산량 확대를 통한 효율화를 노린다는 계획이다.
현재까지 폭스바겐은 세아트의 구체적인 퇴장 시점이나 후속 조치에 대해 공식 입장을 내놓지 않고 있다.
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Tesla가 Robotaxi 앱을 통해 Austin에서 호출 서비스를 시작했지만 현재로선 차종을 지정할 수 없다. Cybercab 45대는 Model Y 위주로 구성된 총 314대 규모 차량군 속에 섞여 운영되고 있다.
Boox Go 6(Gen II)는 가격 200달러, 안드로이드 시스템을 탑재해 원하는 독서 앱을 다 설치할 수 있고 스타일러스도 지원하지만, 배터리 지속시간은 Kindle과 Kobo에 확실히 밀리고 시스템도 이미 보안 업데이트가 끊긴 Android 11에 머물러 있다.
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