保时捷在后车窗贴了一张换档示意图贴纸——这个细节说明了2027年式911 Carrera S加装MT套件之后，卖的其实不是速度，而是那只手要主动去推排档杆的动作。
官方给的理由很直接：「overwhelming customer demand」。PDK双离合器依然是想要纯粹加速的人该选的变速箱，但保时捷这次把选择权还给那些觉得自己换档才叫开车的人。MT套件把过去只出现在手排限定车型Carrera T上的六速手排，重新装回Carrera S身上，coupe与敞篷版本都能选配，2027年式开始交车。
这不只是加一支排档杆和离合器踏板。MT套件同时带来后轮转向、把车身降低11mm的PASM Sport悬吊、Sport Chrono套件、钛金属排气尾管，还有Carrera S车系第一次出现的中央锁定式轮圈。保时捷公布的车重是3,327磅，只比Carrera T重11磅。排档杆本体用胡桃木包覆，后车窗上印着档位示意图，车色则有17种可选，包括Aubergine茄紫色。
动力没有变。992.2世代的3.0升双涡轮水平对卧六缸引擎维持473匹马力、391磅呎扭力输出，透过手排传到后轴，零到60英里加速3.1秒，极速191英里。这具引擎输出数字不是为了手排调整过的版本，换句话说，选手排是把效率往后放，把操作感往前放。
代价是要多付钱。搭载MT套件的Carrera S coupe起价169,450美元，敞篷版183,350美元，比标准车型贵上约13,000美元，且目前只在北美市场开放选配。
加上这次回归，2027年式911买家能选的手排版本增加到七款：Carrera S MT coupe与敞篷、Carrera T coupe与敞篷、GT3、GT3 Touring Package，以及GT3 S/C。
