Genesis GV90 サンフランシスコ初披露：Bピラーレスの観音開きドアは、この電動SUVの最も正直な野心

1915年、サンフランシスコのパレス・オブ・ファインアーツは世界で最も重要な芸術品の展示の舞台となった。それから100年以上を経て、Genesisは同じ建物でGV90のワールドプレミアを行った——この会場選びそのものが一つの宣言だ。これはHyundai傘下のラグジュアリーブランドが誕生してから10年で、最も人目を引く外観を持つ一台となる。

GV90は純電動SUVで、車体サイズは非常に大きく、そのプロポーションはファミリーカーというよりロングリムジンに近い。外観はRange Roverの最上級モデルや、Mercedes-Benz GLSのMaybach仕様を思わせる。しかし最も目を引くのは、最上級グレード「Neolun」にオプション設定される「Arch Gate」観音開きドアだ。中央のBピラー構造を省いたこのドアは、複雑な電動ヒンジと内蔵補強材によって、従来型ドアと同等の安全性を実現している。

Genesis北米COOのTedros Mengiste氏は、GV90を「ブランドが最初の10年で収めた成功を宣言するものであり、このプラットフォームは次の10年の基盤でもある」と表現。「私たちは誰かを追いかけているわけではない。私たちは韓国ブランドであり、独自のもてなしの文化を持っている。体験すればわかるはずだ」と強調した。

月光壺からレーザー彫刻ヘッドライトまで、Luc Donckerwolkeが貫く「引き算」のデザイン

GV90のラインは意図的に大げさな視覚表現を避けている：シンプルなツインリボンテールランプ、すっきりとしたサイドシルエット、そしてフロントの宝石のような細いライトバーから放たれるヘッドライト。Genesisによれば、この「Wing Face Micro Lens Array」と呼ばれるヘッドライト技術は業界初であり、実現には特殊なレーザー彫刻工法が必要だという。

Genesisの社長兼チーフクリエイティブオフィサーであるLuc Donckerwolke氏（かつてVolkswagenグループ傘下のLamborghiniやBentleyのデザインを主導）は次のように語る。「GV90はGenesisの第2世代における最初の一台であり、私たちはこれに自信を持っている。デザインは一見より過激に見えるが、実はより純粋なものだ——何かを削ぎ落とすことで、物事はより純粋になる」。この静謐さのインスピレーションは、韓国伝統の白磁「月光壺（ムーンジャー）」から得たとされ、シンプルな造形美で勝負している。しかし車内に足を踏み入れると、その世界観は一変する。

ソウルからカリフォルニアへ運ばれ展示された複数のモデルの中で、ブランドの野心を最も余すところなく体現していたのが、いわゆる「Neolun First Edition」だ。前述の観音開きドアを備えたこのモデルは、ドアの内側に4脚のレザーシートを配置。停車中はボタン一つで乗員同士が向かい合って座れる仕様になっている。後席はリクライニング可能で、中央には広々としたワークスペースを設け、パーティションでキャビンとラゲッジスペースを仕切っている。展示車の内装はパープルを採用していたが、Genesisによればさらに多彩なカラーオプションが用意されるという。

車内エンターテインメントには25基のスピーカーを備えたBang & Olufsenサウンドシステムを搭載し、ダッシュボード上には珍しい大型ツイーターを配置。「Virtual Venue」と呼ばれる機能により、車内をボストン交響楽団のホールやウェンブリー・スタジアムのような音響空間へと変えることができる。ダッシュボード中央には23.6インチのOLEDディスプレイを配置し、エンターテインメントシステムと走行情報を統合。車両が停車している際には、このディスプレイがダッシュボードから3.5インチせり上がり、かなりの大きさのテレビへと変身する。

その他のディテールとしては、ブランド初となる熱線式フロントウィンドシールドや、横転時に展開するルーフ内蔵エアバッグなどが挙げられる。高速道路安全の専門家によれば、横転事故における負傷の多くはサンルーフから車外に投げ出されることに起因するといい、この設計はまさにその対策として盛り込まれたものだ。

航続距離316マイル、この「移動する個室」が抱える最も正直な弱点

GV90は123.5kWhのバッテリーを搭載し、航続距離は316マイル。同クラスの一部電動車が約500マイルに達することを考えると、明らかに控えめな数字だ。会場では試乗の機会も設けられておらず、電動パワートレイン、再チューニングされた電子制御サスペンション、そしてキャビンの遮音性を組み合わせた「静粛性」という謳い文句が本物かどうかは、今後の検証を待つほかない。自動運転機能を将来的に搭載するかどうかについても幹部は明言を避けており、パーキングアシスト機能の搭載のみが確認されている。

Genesis Project Group 2を率いるSe Jin Ahn氏は、GV90を「あらゆる瞬間を特別なものにする」ラグジュアリーの追求と位置付け、チームが目指した方向性は「移動するラウンジ」だと語った。GV90は4人乗りから7人乗りまで複数のシートレイアウトと、従来型ドアを備えたバージョンも用意される予定で、2027年内に米国市場へ投入される見込み。価格はまだ発表されていない。