最後のマニュアルV-12:ランボルギーニ・ムルシエラゴSVがノーリザーブで競売へ

ランボルギーニがシフト操作をコンピューターに委ねる以前、サンタガタ・ボロニェーゼから出荷される全車は左足でクラッチペダルを踏まねばならなかった。RM Sotheby'sの競売に登場するこの2010年型ムルシエラゴLP 670-4 SVは、同社によってブランド最後のマニュアルトランスミッション搭載V-12モデルと認定されている——そして現存する5台のマニュアルSVの中でも、最後に生産ラインを離れた個体でもある。

ムルシエラゴSVは2009年に発表され、ディアブロの後継モデルが退場する前に投入された最も過激なバージョンだった。より誇張されたエアロパッケージ、チューニングされたサスペンション、そして670馬力・487lb-ftを発揮する自然吸気V-12——これはこのエンジンがムルシエラゴに搭載された中での最高値でもある。ランボルギーニは当初350台のSV生産を予定していたが、実際に出荷されたのは268台のみ。そのうちマニュアル6速を搭載したのはわずか5台で、残りは全て2004年に登場したe-Gearセミオートマチックを採用していた。e-Gearはステアリングパドルでシフトチェンジを行い、クラッチペダルを不要とすることで、瞬く間にブランドの標準装備となった。そして2013年にガヤルドLP 560-2 50thアニヴェルサリオが退場した時点で、ランボルギーニはマニュアル車から完全に決別した。V-12ラインナップにおいては、このSVがその時代の終止符と見なされている。

この車の希少性はトランスミッションだけにとどまらない。ボディカラーはAd Personamオーダーメイドのマローネ・エクリプシス、内装はマローネ・ヤヌスとアヴォリオ・リリウムのツートンレザーを採用。リアには全車でわずか3台のみが装備する低抵抗リアウイングも取り付けられている。オークションハウスの記録によれば、走行距離はわずか4,912マイルだという。

RM Sotheby'sはこのSVをノーリザーブで競売にかけるため、公開の推定価格は設定されていない。参考までに、同オークションハウスは今月初めにe-Gear仕様の別のムルシエラゴSVを314万ドルで落札させたばかりだ。このマニュアルSVはRM Sotheby'sの最新オンライン「Sealed」オークションの出品作で、入札は8月24日月曜日に開始され、8月26日水曜日に締め切られる。