요즘 슈퍼카 대부분은 클러치 페달을 운전 경험에서 아예 빼버렸지만, Koenigsegg는 Monterey Car Week에서 공개한 CCGT1에 이를 남겨두었다——다만 출발하는 그 순간만을 위해서다.
CC850 섀시를 기반으로 만든 이 도로 주행 가능 레이스카는, 2000년대 중반 무산되고 만 브랜드의 GT1 레이스카 프로젝트에 바치는 헌사다. 당시 프로토타입은 경량 섀시와 자연흡기 V8을 갖췄지만 FIA 규정 변경으로 끝내 레이스에 나서지 못했다. CCGT1은 그 차를 그대로 재현하지 않는 대신, 미완성으로 남았던 성능 유산을 이미 완판된 70대 한정판에 담아냈다.
동력은 5.0리터 트윈터보 V8에서 나온다. 일반 휘발유로는 1280마력, E85 바이오연료를 넣으면 1600마력까지 치솟는다. 루프에는 전용 에어 인테이크와 강화 냉각 시스템을 더해 장시간 트랙 주행에도 대응한다. 진짜 눈길을 끄는 건 새로 선보인 Koenigsegg Sequential Shift 시스템이다. 9단 Light Speed Transmission에 수동 클러치 페달을 결합해 출발을 담당하게 하고, 이후 변속은 스티어링 휠 옆 레이싱 스타일 기어 레버가 맡아 점화 차단 기술로 클러치 없이 기어를 바꾼다. 클러치를 밟고 싶지 않은 구매자를 위해서는 6단 게이트식 수동 기어와 오토 모드를 갖춘 Engage Shift System도 선택할 수 있다.
외관은 거의 모든 차체 패널을 새로 설계해, 냉각과 다운포스를 극한까지 끌어올렸다. 30도까지 자동 조절되는 액티브 리어 윙은 저항 감소, 공기역학적 브레이킹, 고다운포스 세 가지 모드를 오가며, 새로 디자인한 프론트 스플리터와 전용 리어 디퓨저와 맞물려 시속 155마일에서 1764파운드의 다운포스를 만들어낸다. 차체에는 브랜드가 처음 자체 개발한 Ghost Fibre도 적용됐다——방탄 성능을 갖추면서도 기존 카본 파이버보다 가볍고 흡음성도 뛰어난 흰색 아라미드-카본 혼합 소재다.
구매자는 브랜드 역사상 처음 제공되는 정식 Track Package도 추가로 선택할 수 있다. 카본 파이버 롤케이지, HANS 호환 레이싱 시트, 소화 시스템, 공격적인 배기 시스템에 더해 트랙 전용으로 세팅한 서스펜션, 공압 잭, 트랙용 타이어 휠 세트까지 포함되며, 공인 딜러가 탈부착해 차량을 도로 모드와 트랙 모드 사이에서 전환할 수 있게 한다. 기본 캐빈에는 카본 파이버 버킷 시트, 6점식 안전벨트, 연료 펌프를 미리 작동시키는 토글 스위치가 갖춰져 있으며, 이는 차 안의 고급스러운 인테리어와 나란히 자리한다.
가격과 인도 시기에 대한 정보는 제공되지 않았다.
