Olivier Perdriel이 Skyfirst를 창업한 시점은 결코 낭만적이지 않았다. 2008년 금융위기 여파가 채 가시지 않은 그때, 그가 가진 것은 Bombardier Learjet 45 단 한 대뿐이었다. 18년이 지난 지금 이 파리 본사의 회사는 세 개 브랜드를 아우르는 초장거리 비즈니스 제트 기단을 운영하며 전 세계 기업 리더들에게 서비스를 제공하고 있다. 위기 속에서 시작해 또 다른 위기 속에서 몸집을 키운 이 궤적 자체가 그의 경영 철학을 이해하는 단서다.
2026년 상반기 항공 시장은 결코 평온하지 않다. 미국, 이스라엘, 이란 간의 갈등으로 항로 계획이 복잡해졌고, 유가도 동시에 상승하며 상업 항공이 직격탄을 맞았다. 하지만 이 때문에 프라이빗 항공 수요가 식은 것은 아니다. 모나코 그랑프리, 월드컵 같은 국제 대형 이벤트들이 여전히 장거리 비즈니스 제트의 존재감을 떠받치고 있다. Perdriel의 말이 이 아이러니를 뒷받침한다. "시장 상황은 사실 꽤 좋습니다. 제조사들의 주문은 이미 향후 2년치가 밀려 있고, 미국 시장은 그야말로 붐(booming)이라고 할 수 있습니다. 지금의 지정학적 배경을 고려하면 상당히 놀라운 일이죠." 하지만 그는 진짜 어려움은 수요가 아니라 불확실성 그 자체에 있다고 솔직히 말한다. 보험 조건과 착륙 허가가 몇 시간 만에 완전히 달라질 수 있다는 것이다.
Skyfirst의 주력 기종은 Dassault Falcon 7X와 8X이며, 여기에 일부 Bombardier Global Express가 더해진다. Perdriel은 특히 Gulfstream, Dassault Aviation, Bombardier 세 브랜드를 동시에 운영하는 의미를 강조한다. 각 브랜드마다 강점이 다르고, 하나는 미국식, 하나는 프랑스식 접근을 취하는 등 문화적 차이가 협업 관계를 더욱 입체적으로 만든다는 것이다. "그래서 이 사업 전체에 역동성이 생깁니다."
그는 전형적인 고객을 다국적으로 사업을 운영하는 CEO나 고위 임원으로 묘사하며, 저마다 요구사항이 다르다고 말한다. 그가 반복해서 강조하는 핵심 단어는 바로 '적응력(adaptability)'이다. 이런 고객들은 종종 밤샘 비행을 한 뒤 착륙과 동시에 곧바로 회의실로 향한다. Skyfirst의 임무는 이들이 도착했을 때 즉시 다음 업무에 뛰어들 수 있는 컨디션을 유지하도록 하는 것이다.
기단 운영의 실제 업무는 단순히 비행기를 하늘에 띄우는 것을 훨씬 넘어선다. 승무원 채용과 훈련, 정비 일정 관리, 비행 계획, 각국 규정 준수까지 모두 포함된다. 하지만 Perdriel은 진짜 차별점은 관계 그 자체에 있다고 본다. "요즘 시대에 전화를 걸었을 때 실제 사람과 직접 통화할 수 있다는 것, 그것이 점점 더 결정적인 차이를 만듭니다." 그는 팀이 완벽하지 않다는 점도 솔직히 인정하지만, '사람 중심'의 마음가짐만큼은 회사가 절대 타협하지 않는 부분이라고 말한다. 목표는 승객이 A에서 B로 이동하는 과정에서 어떠한 마찰도 느끼지 못하게 하는 것이다. "우리는 우리 자신이 고객의 성공의 일부라고 믿기 때문입니다."
