포르쉐, 911 카레라 S에 다시 수동변속 배우게 하다… 뒷유리 스티커 한 장이 모든 걸 설명한다

포르쉐가 뒷유리에 붙여놓은 시프트 패턴 스티커—이 디테일 하나가 2027년형 911 카레라 S에 MT 패키지를 더했을 때 실제로 판매되는 것이 속도가 아니라, 손으로 직접 기어 레버를 밀어 넣는 그 행위임을 말해준다.

포르쉐가 내놓은 이유는 명확하다. "고객들의 압도적인 수요" 때문이라는 것. 순수한 가속력을 원하는 사람에게는 여전히 PDK 듀얼클러치 변속기가 정답이지만, 이번에는 스스로 기어를 바꾸는 행위가 곧 운전이라고 믿는 사람들에게 선택권을 돌려준다. MT 패키지는 과거 수동변속 전용 모델인 카레라 T에서만 볼 수 있었던 6단 수동변속기를 카레라 S에 다시 얹었으며, 쿠페와 카브리올레 모두 선택 가능하고 2027년형부터 인도가 시작된다.

이번 변화는 단순히 기어 레버와 클러치 페달을 추가하는 데서 끝나지 않는다. MT 패키지에는 후륜 조향, 차체를 11mm 낮추는 PASM 스포츠 서스펜션, 스포츠 크로노 패키지, 티타늄 배기 테일파이프, 그리고 카레라 S 라인업 최초로 적용되는 센터록 휠까지 포함된다. 포르쉐가 공개한 공차중량은 3,327파운드로, 카레라 T보다 단 11파운드 더 무겁다. 기어 레버 자체는 월넛 우드로 마감했으며, 뒷유리에는 시프트 패턴이 인쇄되어 있다. 차체 컬러는 오베르진(가지색 보라)을 포함해 총 17가지 중에서 고를 수 있다.

파워트레인은 그대로다. 992.2세대의 3.0리터 트윈터보 수평대향 6기통 엔진은 473마력, 391lb-ft의 토크를 그대로 유지하며, 이를 수동변속기를 통해 후륜으로 전달한다. 정지 상태에서 60마일(약 96km/h)까지는 3.1초, 최고 속도는 191마일(약 307km/h)이다. 이 엔진의 출력 수치는 수동변속에 맞춰 별도로 조정된 것이 아니다. 다시 말해, 수동변속을 선택한다는 건 효율성을 뒤로 미루고 조작의 감각을 앞세우는 선택이라는 뜻이다.

대신 비용은 더 늘어난다. MT 패키지를 장착한 카레라 S 쿠페는 169,450달러부터 시작하며, 카브리올레는 183,350달러로 책정되어 있다. 표준 모델보다 약 13,000달러 더 비싸며, 현재는 북미 시장에서만 선택 가능하다.

이번 복귀로 2027년형 911의 수동변속 선택 가능 모델은 총 7종으로 늘어났다: 카레라 S MT 쿠페 및 카브리올레, 카레라 T 쿠페 및 카브리올레, GT3, GT3 투어링 패키지, 그리고 GT3 S/C.